米乐M6江苏常州：以“交通互联”促发展融合为“长三角一体化”注入强劲动能长三角一体化上升为国家战略5周年之际，11月30日，习总主持召开深入推进长三角一体化发展座谈会并发表重要讲话，为深入推进这项国家战略指明了方向。

　　近年来，我市深入学习贯彻习总重要指示，积极抢抓长三角一体化重大历史机遇，深入实施“532”发展战略，全力推进新能源之都建设，奋力冲刺“GDP万亿之城”。

　　继沪宁城际、京沪高铁之后，沪宁间的第三条高铁——沪宁沿江高铁，今年9月28日开通运营。这条沿长江南岸修筑的高铁线路，把包括武进、金坛在内的7个百强县（市、区）融入沪宁“1小时交通圈”和长三角一体化“核心圈”，为苏南“最富朋友圈”的发展，带来新的动能和想象空间。

　　常州的区位优势，在沪宁沿江高铁得到充分体现。在长三角地图上，沪宁沿江高铁和沪宁城际铁路、京沪高铁呈“8”字型交叉互补结构。所交叉的点，就是常州。

　　在常州地图上，沪宁城际穿常州站而过，京沪高铁穿常州北站而过，沪宁沿江高铁穿武进站而过；三个站点，从北到南，由常州地铁1号线将它们串联。常州主城区米乐M6，已全面深度融入沪宁“1小时交通圈”。

　　牢记嘱托，勇立潮头。以交通促交融，基础设施、货物流通、日常生活……生长中的长三角交通中轴枢纽，为常州加快融入长三角一体化注入着强劲动能。

　　长江常州段江面，洒满阳光。奔涌的波涛间，高350米的“钻石型”桥梁主塔直指蓝天，距离江面60米之上的空中，“N”型钢桁梁搭建的公铁两用斜拉桥“骨架”横卧江面，宛若蛟龙，蔚为壮观。

　　滚滚长江东流，天堑即将变坦途。明年，常泰长江大桥主航道桥将实现合龙，这座世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥将全面贯通。

　　常泰长江大桥建成之后，不仅将进一步凸显常州“一点居中、两带联动、十字交叉、米字交汇、左右逢源”的区位优势，还将进一步完善锡常泰都市圈交通路线，推动苏南和苏中、苏北地区的跨江融合，带动泰州等苏北地区的朋友们，加快融入长三角一体化。

　　交通一体化是区域经济一体化的基础条件。自市第十三次党代会以来，常州锚定“长三角交通中轴建设”目标，在交通基础设施的“硬联通”上跑出“加速度”。

　　公路方面，作为S58沪常高速的组成部分，苏锡常南部高速正式通车，沟通苏州、无锡、常州的城市高速环线，与沪宁、沪武高速形成合势，让常州与上海拥抱得更紧。作为国家公路网规划的重要组成部分，溧宁高速建成通车，加强了苏南地区与皖南地区的联系。常泰长江大桥主塔墩顺利封顶，常泰长江大桥南接线工程全线贯通。青洋路快速化二期工程建成通车，花海大道、腾龙大道智慧快速路工程，龙江北路快速化改造工程，中吴大道西延智慧快速路工程，G312快速化、232省道快速化工程等6个快速路项目正蹄疾步稳建设中。锡宜高速扩建工程、沪武高速扩建工程、丹金高速已进入项目建设准备阶段。

　　铁路方面，沪宁沿江高铁开通，从金坛站、武进站可直达长三角、京津冀、成渝、粤港澳大湾区等地区。

　　水运方面，溧阳港在今年9月20日开港运营。魏村枢纽扩容改建工程泵站和节制闸已投入使用，项目年内将正式交工通航。芜申线溧阳城区段改造工程已进入冲刺阶段，预计今年可完成主体工程。

　　泰州经无锡至常州高速公路在2022年调增列入《江苏省高速公路网规划（2017—2035年）》，编号为S31，简称“泰常高速”。优化调整宁常高速金坛至武进段规划通道，使宁常高速与沪常高速实现互联互通。京杭运河、德胜河、芜申线、锡溧漕河纳入《江苏省二级航道网规划（征求意见稿）》。其中，德胜河航道整治工程初步设计获省发改委批复，按照航道等级批复，二级通航标准实施，将于明年开工建设。

　　冬季的江边米乐M6，寒风凛冽。常州港录安洲码头，却繁忙依旧。一辆辆产自常州的新能源汽车，正等待被装入专用集装箱。它们将通过“水水中转”的方式、驳载至上海港，驶向荷兰鹿特丹。

　　另一边的常州站铁路货场，装载着100多辆新能源汽车整车的集装箱海铁联运班列，鸣笛驶出，驶向宁波舟山港铁路穿山港站。这些新能源汽车将先到宁波舟山港铁路穿山港站，随后搭乘集装箱船出口欧洲。

　　常州东港在今年5月完成上港集团ICT场站注册，标志着常州东港全面融入上海港集装箱运营体系，实现“到达常州东港即视同进入上海港”：集装箱抵达常州东港后，业主无需再考虑中间的转运环节，常州东港、上海港会给予优先装卸，保证服务时效。

　　开辟常州至上海港的首条河海集装箱直达航线，实现“常州东港—上海洋山港”常态化运营，预计2023年完成吞吐量3.5万标箱，为企业降低物流运输成本超870万元。

　　全新推出“常申快航”河海联运新产品，实现常州至外高桥港天天发班、28小时直达，常州至洋山港一周两班、36小时直达。

　　“常州—上海港”海铁联运实现每天双班列循环运营，预计2023年重箱发运量达5.9万标箱，为企业降本增效2950万元。

　　距离江宜高速车程约8分钟，距离高铁常州北站、常州站和常州奔牛国际机场车程均在25分钟以内，具有明显区位优势的新运冷链近期投入使用。近6万平方米的城市配送区，超5万平方米的冷链仓储配送区，作为常州国家骨干冷链物流基地的一部分，新运冷链将面向长三角地区提供“一站式”的综合冷链物流运营服务。

　　常州市物流产业集团与上港集团长三角公司深度合作，推出网上下单、门到港“一单制”服务、统一标准透明收费、“保舱、保箱、保上船”等特色服务，并争取到上港集团长三角公司让利优惠政策，实现阶段性降低运费250—800元/箱。

　　在“常联系”平台基础上，市级物流信息平台开发工作已经启动，助力“常州智造”在长三角协同发展中，抢先留下更加鲜明的烙印。

　　“自市第十三次党代会以来，一方面，我们始终扎扎实实推进各项工作，另一方面也越发认识到物流的重要性。”市交通运输局综运处史泽霖表示，两年来，物流枢纽基础设施建设带来的“硬件”实力提升，和定制化、智慧化、多元化的物流产品带来的“软件”服务完善，让常州企业拥有成本更低、时效更快的物流优势，更好的融入长三角一体化的产业链中。

　　“嫂子，我坐上195路公交了，再过15分钟就到天目湖镇。中午等我一起吃饭啊。”娘家在溧阳，嫁去安徽省郎溪县凌笪镇的周阿姨，笑着告诉记者：“今天天气不错，回家看看母亲。”

　　常州溧阳天目湖镇和安徽省郎溪县凌笪，地缘相近、人文相亲、经济相连，村民往来频繁。今年5月，两地新开辟跨省毗邻公交195路，打通两地间的交通末梢。

　　以苏锡常都市圈为代表，早早布局跨市毗邻公交，目前已开通12条；以长三角一体化示范区省际毗邻地区推出跨省公交，目前已开通4条；长三角区域内，机场、高铁等交通枢纽，通过公共交通专线灵活联通，让百姓实实在在的体验着长三角一体化带来的便利。

　　今年11月米乐M6，“苏锡常都市圈轨道交通融合发展规划”在无锡启动，为三市轨交及关联合作的实质推进定下“施工图”，同时也为“轨道上的苏锡常”融合发展按下“快进键”。

　　太湖灵秀，汇于一湾。2021年，江浙两省四市（苏州市、湖州市、无锡市、常州市）启动环太湖“四好农村路”一体化建设。三年来，两省四市紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，全面推进基础设施一体化发展，绿色生态一体化构建，交通服务一体化提供，文旅产业一体化打造，党建引领一体化带动，合力打造“四好农村路”的长三角样板。

　　漫娱奇幻、慢居太湖、慢享自然、慢悟人文、慢品田园，这里的车速控制在60公里/小时，确保了区域内部的慢游系统，构建出全长约60公里的“一线一环一带”路网体系。游客在常州，可边漫步骑行边感受美丽的风光，更可一路驰骋畅游湖湾，感受“诗和远方”。

　　今年8月，环太湖“全局一盘棋”再次扩面。“苏锡常湖”四地市交通运输部门在湖州正式启动环太湖交通综合执法一体化，率先开展长三角交通运输跨区执法协作试点示范，实现人民群众的“幸福圈”。

　　潮涌长三角，风正一帆悬。长三角交通中轴的建设已进入“快车道”，这将进一步促进常州深度融入长三角一体化建设，实现产业、创新、生态、民生等协同发展，让“近邻”变为“家里人”。